ВЕРТОЛЁТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
авиационный двигатель, предназнач. для привода одного
или неск. несущих винтов вертолёта. В. д. могут быть поршневыми (см. Двигатель
внутреннего сгорания) и воздушно-реактивными двигателями.
Возможно использование ракетных двигателей как дополнительных
для кратковременного увеличения мощности при взлёте и посадке вертолёта.
Схема вертолётного
турбовинтового двигателя со свободной турбиной; 1 - компрессор; 2 - камера
сгорания; 3 - турбина для привода компрессора; 4 - свободная турбина.
На некоторых
вертолётах применяли самолётные турбовинтовые двигатели одновальной
схемы, к-рые вытесняются, особенно на многодвигательных вертолётах, двухвальными
турбовинтовыми двигателями с т. н. свободной турбиной (рис.). В
таких двигателях турбокомпрессор не имеет механич. связи с несущим винтом.
Применение двухвалыюго двигателя повышает эффективность использования силовой
установки вертолёта, к-рая, независимо от частоты вращения турбокомпрессора,
устанавливает наивыгоднейшую для каждого режима полёта частоту вращения
несущего винта. Двухвальные двигатели со свободной турбиной обеспечивают
более высокую надёжность работы силовой установки. Возможен также реактивный
привод несущего винта. При этом окружное усилие прикладывается непосредственно
к лопастям несущего винта без применения тяжёлой и сложной механич. трансмиссии.
Окружное усилие создаётся или автономными реактивными двигателями,< установленными
на лопастях несущего винта, или истечением газа (сжатого воздуха) из
сопловых отверстий, расположенных на концах лопастей. Экономичность реактивного
привода ниже механического. Из реактивных приводов наиболее экономичным
является привод с турбореактивными двигателями на лопастях винта, однако
из-за сложности конструкции он не получил практич. применения.
Лит.: Силовые
установки вертолетов. Сб. ст., под ред. М. М. Масленникова, М.. 1959; Вертолетные
газотурбинные двигатели. Сб. ст., под ред. М. М. Масленникова, М., 1966.
Г. Н.
Леонов.
А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я