ГАЗОБАЛЛОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ГАЗОБАЛЛОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
автомобиль, двигатель к-рого работает
на горючих газах, содержащихся в сжатом или сжиженном состоянии в баллонах,
смонтированных на шасси этого автомобиля. В сжатом состоянии содержатся газы
природные, добываемые на газовых промыслах и получаемые попутно при добыче и
переработке нефти; коксовые, являющиеся побочным продуктом переработки кам.
углей. Для обеспечения необходимого запаса хода Г. а. сжатые газы нагнетаются
в баллоны до давления 20 Мн/м² (200 кгс/см²).

Газы, содержащиеся в сжиженном состоянии,
подразделяются на 2 группы: 1) пропано-бутановые и пропилено-бутиленовые, превращающиеся
в жидкость при обычных темп-pax и сравнительно невысоком давлении: они содержатся
в стальных баллонах, рассчитанных на давление 1,6 Мм/л² (16 кгс/см²);
2)метано-вый газ, превращаемый в жидкость при атм. давлении и темп-ре -161,3
°С; для его хранения и перевозки требуются спец. изотермич. баллоны, изготовленные
из хладостойкого материала и рассчитанные на давление в 1 Мн/м²
(10 кгс/см²).

Осн. преимуществами Г. а. перед автомобилями,
работающими на жидких топливах, являются: меньший износ деталей двигателя, больший
срок службы масла, возможность увеличения мощности двигателя за счёт повышения
степени сжатия, более высокая топливная экономичность, меньшая стоимость топлива,
малая токсичность отработавших газов. Эксплуатация Г. а. связана с необходимостью
создания сети газонаполнительных станций, что задерживает развитие этого вида
транспорта.

В СССР первые конструкции Г. а. были
созданы в начале 30-х гг.; пром. выпуск Г. а., работающих на сжатых газах, был
начат в 1939, на сжиженных газах - в 1953. Г. а. подразделяются на универсальные
(работающие как на газе, так и на бензине) и специальные, двигатели к-рых приспособлены
для работы только на газе.

Газобаллонная установка автомобиля,
работающего на сжатом газе, включает 5-8 баллонов, располагаемых обычно под
полом грузовой платформы. Из баллонов газ проходит через подогреватель, магистральный
вентиль и фильтр в двухступенчатый редуктор, где его давление снижается до значения,
близкого к атмосферному. На выходе из редуктора установлено дозирующее устройство,
обеспечивающее поступление необходимого кол-ва газа к карбюратору-смесителю,
в к-ром газ смешивается с воздухом. Далее газо-возд. смесь направляется в цилиндры
двигателя.

Газобаллонная установка автомобиля,
работающего на сжиженном газе, включает баллон, который заполняется жидкостью
на 90% его ёмкости (сверху остаётся паровая подушка, необходимая при тепловом
расширении жидкости). При пуске холодного двигателя топливо поступает в газообразном
состоянии из верх, части баллона. Прогретый двигатель работает на топливе, поступающем
из ниж. части баллона через магистральный вентиль в испаритель, где оно (за
счёт тепла горячей воды в системе охлаждения двигателя) переходит из жидкого
в газообразное состояние. Испарённое топливо проходит войлочный и сетчатый фильтры,
двухступенчатый газовый редуктор и поступает в двухкамерный газовый смеситель,
в к-ром смешивается в необходимой пропорции с воздухом. Газо-воздушная смесь
засасывается в цилиндры двигателя и сгорает, как и в обычном двигателе.

Сжиженный метан используется обычно
комплексно-в качестве источника холода для поддержания низкой темп-ры в кузове
(при перевозке, напр., скоропортящихся пищ. продуктов) и одновременно топлива
для двигателя. Из изотермич. баллона метан проходит через теплообменные батареи
(в к-рых он испаряется и нагревается за счёт тепла окружающего воздуха) в автоматич.
переключатель и двухступенчатый редуктор к газовому смесителю, откуда и поступает
в цилиндры двигателя.

Осн. технич. показатели сов. Г. а. приведены
в табл.

Лит.: Самоль Г. И., Гольд-блат
И. И., Газобаллонные автомобили, 3 изд., М., 1963. И. И. Голъдблат.

Основные технические показатели советских
газобаллонных автомобилей, работающих на сжатых и сжиженных газах