КИТОБОЙНЫЙ ПРОМЫСЕЛ

КИТОБОЙНЫЙ ПРОМЫСЕЛ отрасль
пром-сти, занимающаяся добычей и переработкой китов, а также произ-вом
продукции из китового сырья. В 9-10 вв. прибрежный промысел вели жители
Кольского и Пиренейского п-овов. Наиболее интенсивной была охота на гладких
китов в Бискайском зал. К кон. 15 в. количество китов в этом р-не резко
сократилось. Постепенно поиск стали вести всё дальше от берега, что способствовало
возникновению судового промысла гладких китов в нач. 16 в. Охотились на
парусных судах, оснащённых неск. шлюпками-вельботами. Кита забрасывали
ручными гарпунами, а затем добивали пиками и разделывали на плаву.

В 16 в. за гладкими китами начали
охотиться у вост. берегов Сев. Америки. В 17-19 вв. шёл интенсивный промысел
гренландских гладких китов в р-не Шпицбергена и о. Ян-Майен, а в 18 в.
начался промысел этих китов в море Баффина и в проливе Дейвиса. В 13-19
вв. проводилась активная охота на австрал. гладких китов в тёплой и приантарктич.
зонах Юж. полушария.

Судовой промысел кашалотов начался
на Ю. сев. Атлантики в нач. 18 в. Он успешно продолжался до сер. 19 в.
в тёплой и умеренной зонах Атлантического, Индийского и Тихого ок. и был
прекращён в связи с резким снижением количества китов. Последние парусные
суда находились на промысле в сев. Атлантике в 1925. Промысел кашалотов
продолжается с вельботов ручными гарпунами лишь в р-не Азорских о-вов и
о. Мадейры (Португалия).

К сер. 19 в. почти все р-ны промысла
гладких китов были опустошены, оставались незатронутыми запасы китов-полосатиков.
Эти киты, в отличие от гладких китов и кашалотов, тонули после убоя, что
делало невозможным их обработку на плаву. В 1863 Свенд Фойн (Норвегия)
изобрёл
гарпунную пушку и предложил туши китов накачивать воздухом, что
позволяло буксировать их к береговым перерабатывающим станциям. Первое
китобойное судно с паровой машиной, гарпунной пушкой и компрессором вышло
на промысел в 1868 и добыло 30 китов у берегов Норвегии. Этим было положено
начало совр. береговому К. п.

К кон. 19 в. полосатики во мн. р-нах
сев. Атлантики были почти уничтожены. Норвежские промышленники в 90-х гг.
19 в. организовали экспедиции в воды Антарктики, где были отмечены многочисл.
стада китов. В сезон 1904-05 на о. Юж. Георгия (Антарктика) была
открыта первая береговая китобойная станция, а в следующем сезоне (1905-06)
из
сев. Атлантики в этот р-н пришла китобаза "Адмирален" (Норвегия)
с
2 судами для ведения промысла в открытом море (пелагич. промысла).
Затем возникли многочисл. береговые станции на ряде антарктич. о-вов, на
юге Африки и юге Америки.

В сезон 1925-26 в море Росса впервые
работала норвежская китобаза "Лансинг" со слипом - наклонной плоскостью
для подъёма добытых китов на палубу. Это новшество, предложенное норв.
капитаном П. Сёрле, положило начало совр. пелагич. промыслу китов. Оно
позволило охватить промыслом всю акваторию Антарктики, а добытых китов
разделывать и перерабатывать на борту судна практически в любую погоду.
К сер. 30-х гг. почти все китобазы были оборудованы слипами. Развитие пелагического
промысла резко снизило значение берегового К. п. в Антарктике и в сезон
1965-66 он полностью прекратился.

Основу совр. прибрежного К. п. составляют
береговая станция (реже китобаза) для разделки китов с комплексом
оборудования по произ-ву и хранению продукции. При ведении охоты суда удаляются
от станции на расстояние до 100 миль. Пелагич. промысел, как правило,
проходит в открытом океане и ведётся флотилиями, состоящими из крупного
суднакитобазы и китобойных судов. Китобаза - многопалубное океанич. судно
(типа танкера) водоизмещением до 45 тыс. т, рассчитанное
на длит, автономное плавание. Китобаза (рис. 1) предназначена для
разделки и переработки китов и произ-ва из них продукции. Китобойные суда
(с автономностью плавания не более 1 месяца) получают с китобазы
продовольствие, горюче-смазочные материалы и всё необходимое для ведения
К. п. Мощные силовые установки обеспечивают китобазам скорость 15 м.
миль/ч
и более. Основные данные о китобойных базах приведены в табл. на стр.
248.

Китобойные суда (рис. 2) длиной
до 65 м, шир. до 9,5 м и водоизмещением до 916 т располагают
двитат. установкой (паровой или дизельной) мощностью до 3870 кет
(5260
л. с.) и обладают скоростью хода до 18-20 м.
миль/у
и хорошей манёвренностью. Они вооружены гарпунной пушкой и имеют амортизац.
систему для предотвращения разрыва линя (и каната)
во время рывков
кита, лебедку для подтягивания его к борту, компрессор для накачивания
воздуха в тушу, а также навигационные и поисковые приборы.

Рис. 1. Китобаза "Советская Россия";
а
- общий вид; 6 - разрез; 1 -полубак; 2 - носовая надстройка;
3 - поворотный кран; 4 - фальшборт; 5 - жировой завод; 6
- средняя надстройка с грузовыми стрелами и лебёдками; 7 - кормовая надстройка;
8
- ангар вертолёта (размещается между трубами машинного отделения);
9
- слип; 10 - твиндек-склады муки; 11 - танки для жира
и жидкого топлива; 12 - доночное насосное отделение; 13 - морозильное
отделение; 14 - рефрижераторные трюмы; 15 -
компрессорное
отделение.

Рис. 2. Советское китобойное судно.

Рис. 3. Комбинированное китобойное
судно-китобаза (Норвегия).

Основные данные о китобойных базах,
действовавших в 1973