ЛОКОМОТИВ
(франц. locomotive,
от лат. loco moveo - сдвигаю с места), тяговое транспортное средство, относящееся
к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям
поездов или отдельных вагонов. Первоначально Л. наз. только паровозы, в
дальнейшем это понятие распространилось на все виды железнодорожных тяговых
средств.
В зависимости от вида первичного
источника энергии совр. Л. делятся на тепловые и электрические. Тепловые
Л.- паровозы, паротурбовозы, тепловозы, мотовозы, газотурбовозы - автономны,
имеют собственные силовые установки для выработки энергии. На паровозе
- это паровая машина, на паротурбовозе - паровая турбина, на тепловозе
и мотовозе - двигатель внутреннего сгорания, на газотурбовозе - газовая
турбина. К электрическим Л, относятся контактные и аккумуляторные электровозы.
Контактные электровозы своих источников энергии не имеют и получают её
через электрич. контактную сеть. Аккумуляторные электровозы имеют аккумуляторные
батареи, к-рые периодически заряжаются от постоянных источников тока. Кроме
основных типов Л., существуют различные комбинированные Л.: дизель-электровозы
,теплопаровозы, контактно-аккумуляторные электровозы и др., к-рые широкого
распространения не получили. Функции Л. выполняют также моторные вагоны,
входящие в состав дизель-поездов, турбопоездов и электропоездов, а также
авто- и мотодрезины. В отличие от Л., моторные вагоны и дрезины имеют места
для пассажиров и багажа.
По роду выполняемой работы Л. разделяются
на магистральные и промышленные. Магистральные Л., эксплуатируемые на ж.
д. общего пользования, в свою очередь, подразделяются на грузовые, пассажирские
- для тяги поездов, и маневровые - для работы на станциях. Промышленные
Л. используются для перевозок на внутризаводских путях, в рудниках, шахтах
и т. п. (см. Промышленный транспорт). Выпускаются Л. для широкой и узкой
рельсовой колеи.
Все виды Л. характеризуются номинальной
мощностью, силой тяги, скоростью и кпд; электровозы, кроме того,- родом
тока и напряжением, тепловозы и газотурбовозы - типом передачи.
Первые Л.- паровозы были построены
в нач. 19 в. в Великобритании (1803, 1814), позднее, в 1834,- в России.
На протяжении почти всего 19 в. этот тип Л. был единств, тяговым средством
ж. д. Увеличение веса поездов, возрастающие скорости движения вызывали
необходимость в повышении мощности и тяговых усилий Л., что вело к совершенствованию
конструкции паровоза, росту его кпд. Последний тип магистрального грузового
паровоза имеет мощность ок. 1800 кет (2400 л. с.), конструкционную скорость
до 80 км/ч, а пассажирский паровоз развивал мощность до 1900 кет и скорость
до 125 км/ч. Наиболее совершенные паровозы имели кпд до 9%, среднеэксплуатац.
кпд - ок. 4%. В нач. 20 в. паровозы стали вытесняться новыми, более экономичными
Л., обладающими большей единичной мощностью и более высоким кпд,- тепловозами
и электровозами. Идея создания Л. с двигателем внутреннего сгорания возникла
ещё в кон. 19 в. в России. Однако первый в мире магистральный тепловоз
мощностью 750 кет (1000 л. с.) с электрич. передачей был построен только
в 1924 (СССР). Позднее для регулирования тягового усилия и скорости на
тепловозах была применена гидрзвлич. пе- ред!ча. Мощность отечеств, двухсекц.
грузовых тепловозов составляет в секции 2200 кет (3000 л. с.), конструкционная
скорость-100 км/ч, пассажирские тепловозы развивают скорость до 160 км/ч.
Макс, кпд современных тепловозов 29- 32% , среднеэксплуатационный-20-21%
.
В 1876 в России были проведены опыты
по применению на железной дороге электрической тяги. В 1895 в США построен
первый электровоз постоянного тока, к-рый получал энергию через контактную
сеть. В СССР электрич. тяга впервые была применена в 1926 на пригородной
линии, отечеств, электровозы начали эксплуатироваться в 1933. Они имели
6 тяговых двигателей мощностью 340 кет каждый и развивали скорость до 90
км/ч. Электровозы обладают высокой мощностью, не требуют заправки топливом,
обеспечивают скорость движения до 110 км/ч. Для обслуживания пасс, поездов
строят электровозы переменного и постоянного тока с конструкц. скоростью
до 180 км/ч. Собственный кт электровоза достигает 88-90%, а общий кпд электрич.
тяги (с учётом кпд тяговой сети, линий электропередачи, ТЭЦ или ГЭС) -
22-24%. Ещё большую мощность имеет газотурбовоз - до 6300 кет (8500 л.
с.). Однако из-за сложности изготовления, низкого кпд (12-18% ) этот Л.
выпускается единичными образцами в СССР и малыми сериями за рубежом.
Основу локомотивного парка всех про-
мышленно развитых стран составляют тепловозы и электровозы. Остальные типы
Л. из-за малой мощности, низкого кпд, сложности конструкции широкого распространения
не получили и используются гл. обр. тогда, когда необходимо обеспечить
безопасность работ, вести работы на небольших площадках (напр., в карьерах)
и в т. п. случаях.
Дальнейшее развитие локомотивострое-
ния связано с увеличением единичной мощности Л. и скорости движения. С
кон. 60-х гг. за рубежом и в СССР проектируются электровозы переменного
тока мощностью 8000 кет (10 700 л. с.), тепловозы мощностью в секции до
4500 кет (6000л. с.), созданы турбопоезда с авиационной газовой турбиной,
способные развивать скорость более 200 км/ч, испытываются Л. с реактивным
и турбовинтовым двигателем. Достижение еще более высоких скоростей движения
связано с созданием Л. на магнитной или воздушной подушке с асинхронными
линейными двигателями, что позволяет достигнуть скорости до 500 км/ч. Предложены
проекты Л. с энергетич. установками, работающими на топливных элементах
и с использованием ядерных реакторов. См. также Моторвагонныи подвижной
состав.
Лит.: Раков В. А., Локомотивы и мо-
торвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 19.56-1965,
М., 196Ь.
А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я