ПОРТ

ПОРТ (франц. port, от яат. portus
- гавань, пристань), участок берега моря, озера, водохранилища или реки
и прилегающая водная площадь, естественно или искусственно защищённые от
волнения и оборудованные для стоянки и обслуживания судов, выполнения перегрузочных
и др. операций. Различают П. морские, обслуживающие морское судоходство,
и речные - на внутр. водных путях.



Краткая историческая справка. Возникновение
П. относится к глубокой древности. Первоначально стоянками судов служили
естественно защищённые от волнения места (залив, губа, устье реки, прикрытый
островом берег). По мере развития торговли и судоходства возникла необходимость
в возведении причальных и оградительных сооружений; этим было положено
начало портострое-нию. Известно о существовании мор. П. у г. Месара на
о. Крит (3400 до н. э.), двух больших П. у гг. Сидон и Тир на Средиземном
море. В период Римской империи были основаны П. на о-вах Сицилия и Сардиния.
Обширным П. (с внешними и внутр. бассейнами) обладал Карфаген. Одним из
крупнейших римских П. был П. Остия, сооружённый в устье р. Тибр. В ср.
века развитию порто-строения способствовали Великие географические открытия,
расширение
торговли и судоходства, сосредоточение больших количеств грузов в портовых
пунктах на морских побережьях. Были созданы крупные П. в Нидерландах, Испании,
позднее в Англии.

На территории СССР одни из первых П., через
к-рые осуществлялась торговля со странами Зап. Европы, возникли в 11 -12
вв. на месте совр. Таллина и Риги. Ряд крупных мор. П. был основан при
Петре I: Таганрогский, Петровский (ныне Махачкала), Петербургский (Ленинградский,
в устье р. Невы), Кронштадтский (на о. Котлин в Финском заливе), Петропавловский
(на Камчатке). Однако значит/ развитие портостроение (как в России, так
и в др. странах) получило лишь с нач. 19 в. в связи с появлением парового
флота, увеличением размеров судов, их грузоподъёмности и осадки, а также
использованием землечерпательных машин для создания искусственно углублённых
акваторий П. и подходов к ним. Строительство железных дорог существенно
облегчило доставку грузов к П. и во многом содействовало их интенсивному
развитию.



Общие характеристики порта. Основные
элементы порта (рис. 1): акватория (водная часть) и территория (береговая
часть). В состав акватории обычно входят водные подходы к П., рейды и внутренние
бассейны. Водные подходы могут быть естественными (в виде участка моря
или реки) или искусственными (с устройством подходных каналов, связывающих
П. с естеств. глубинами). Рейды - участки акватории, защищённые от сильного
волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании разрешения на подход
к причалам или на выход из П. При отсутствии в П. глубоководных причалов,
на рейдах также производят перегрузочные операции, для чего используют
вспомогат. мелкосидящие суда - лихтеры и баржи. Внутр. бассейны (иногда
наз. гаванями или портовыми бассейнами), прилегающие непосредственно к
портовой территории, предназначаются для стоянки судов у причалов; в них
производят основные и нек-рые вспомогательные грузовые операции. Судоходная
трасса к П. оборудуется знаками навигационной обстановки.

Рис. 1. Схема крупного порта: 1 - акватория
порта: 2 - территория порта; 3 -волнолом; 4 - мол;
5
- пирс; 6 -набережная; 7 - бассейн; 8 - маяк; 9 -
портовые
огни; 10 - предпортовая железнодорожная станция.

Территория П. включает: сухопутные подходы
к П. (ж.-д. пути, автомобильные дороги, трубопроводы транспортного назначения);
прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на к-рой размещаются
т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные
устройства и механизмы, склады и площадки для кратковрем. хранения грузов,
пасс, вокзал (морской вокзал, речной вокзал), тыловую часть, обычно
занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т.
ч. для гор. транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными
предприятиями П., служебными и адм. зданиями.

Гидротехнические сооружения П.: оградительные
сооружения - молы, волноломы', причальные сооружения - пирсы,
портовые
набережные; судоподъёмные и судоремонтные сооружения - эллинги, слипы,
доки. К портовым гидротехнич. сооружениям относятся также морские
маяки
и
знаки судоходной обстановки, расположенные в пределах акватории П.

В состав основного оборудования П. входят:
перегрузочные устройства и механизмы цикличного действия (портальные, гусеничные,
козловые и мостовые краны, вагоноопрокидыватели) и непрерывного действия
(передвижные и стационарные транспортёры, пневматические и гидравлические
установки и насосные станции); устройства для бункеровки (снабжения судов
топливом), энергосиловые установки, системы освещения и связи, противопожарные
устройства и т. д.

Внутри портовый транс-пор т П.: железная
дорога (обычно норм, колеи), грузовой автотранспорт, спец. безрельсовый
транспорт (самоходные тележки, погрузчики, автолесовозы и др.). Внутрипортовые
водные перевозки осуществляются служебно-вспомогат. флотом (гл. обр. баржами
с буксирами).

Основные технические характеристики П.:
глубина у причала, длина причальной линии и отметка портовой территории.
Глубина у причала отсчитывается от наинизшего судоходного уровня воды и
определяется расчётными осадками судов и запасом глубины под килем судна.
В совр. мор. П. глубина у причалов для сухогрузных судов составляет 10-15м,
нефтеналивных-15-20л.
Дли-на причальной линии определяет кол-во судов, к-рые могут одновременно
стоять у причалов и подвергаться обработке. Количество причалов устанавливается
отдельно по каждой категории грузов. Кроме причалов, необходимых для выполнения
грузовых и пассажирских операций, в П. предусматриваются также вспомогат.
причалы, обслуживающие бункеровку, стоянку служебно-вспомо-гат. флота и
судоремонт. Отметка портовой территории (возвышение над уровнем воды) выбирается
с таким расчётом, чтобы территория П. при высоком стоянии уровня не затоплялась
и были созданы наиболее благоприятные условия для выполнения грузовых и
др. операций. Отметка прикордонной части портовой территории, как правило,
постоянна, что облегчает движение ж.-д. транспорта.

План П. - общее взаимно увязанное расположение
всех его частей - составляется с учётом рельефа, метеорологич., гидрологич.
и др местных условий и согласуется с планом примыкающего города. Так, напр.,
мор. П. не должен "отрезать" город от моря и в то же время необходимо,
чтобы в городской застройке была оставлена свободной часть прибрежной территории
для дальнейшего развития П. Пассажирская часть П., располагаемая, как правило,
поблизости от центр. части города, должна обеспечивать удобный для гор.
транспорта доступ к морскому (или речному) вокзалу.

Причальные линии могут располагаться фронтально
(вдоль берега), вдоль молов, на выступающих в акваторию пирсах, а также
вдоль внутр. береговых бассейнов. Размещениепричалов должно обеспечивать,
с одной стороны, удобство подхода и швартовки судов, а с другой -возможность
обслуживания причалов ж.-д. и автомобильным транспортом.

Основные транспортно-экономические характеристики
П.: его грузооборот, пропускная способность, судооборот. Грузооборот (главный
показатель работы П.) -суммарное кол-во грузов (в тоннах), прошедших через
П. в обоих направлениях (с суши на воду и наоборот) в течение года. Пропускная
способность П. - наибольшее количество грузов, к-рое П. может пропустить
(переработать) в течение года в обоих направлениях при его заданных технич.
характеристиках, определённом режиме перевозки грузов и при использовании
прогрессивной технологии перегрузочных работ. Под судооборотом П. понимается
кол-во судов, посещающих П. в течение данного периода (год, месяц, сутки).

Классификация современных портов Морские
порты разделяются в основном на гражданские (торговые, рыбные и др.) и
военные. Торговые П. обычно служат перевалочными пунктами для грузов, направляемых
мор. путём за границу (экспорт) или обратно (импорт), а также для грузов,
перевозимых между П. одной страны (каботаж). Среди торговых П. различают
П. общего назначения, выполняющие разнообразные грузовые операции (к ним
относится большинство крупных П. международной торговли -Ленинград, Владивосток,
Лондон, Марсель, Нью-Йорк и др.), и специализированные П., предназначенные
гл. обр. для операций с грузом одной категории, определяющим характер всей
работы П., напр., с углем (Кардифф), лесом (Архангельск), нефтью (Абадан);
сюда же могут быть отнесены пассажирские П. (напр., Ялта, Сочи, франц.
П. Кале), для к-рых грузовые операции имеют второстепенное значение. Особый
вид морских П. -морские станции, обеспечивающие снабжение проходящих судов
топливом, пресной водой, продовольствием. Рыбные П. (напр., Калининградский
или Мурманский, рис. 2)служат базами рыболовецкого флота; в них помимо
складов-холодильников нередко размещаются и предприятия по переработке
рыбы.

Рис. 2. Общий вид Мурманского рыбного порта.

Рис. 3. Схемы расположения морских портов:
а
- в лагуне; 6 - в защищённой бухте; в - в полузащищённой
бухте; г - на открытом побережье; 1 - территория порта; 2 - акватория
порта; 3 -мол; 4 - подходный канал; 5 - направление господствующего
волнения.

П.-убежища представляют собой рейды, на
к-рых во время штормов под искусств, или естеств. защитой могут становиться
на свои якоря или спец. бочки суда каботажного плавания, траулеры, промысловые
шхуны, моторные боты. В П.-убежищах обычно имеются судоремонтные мастерские
и судоподъёмные средства для оказания помощи судам, получившим повреждения.
Военные П. служат для базирования соединений кораблей военного флота и
обычно являются составной частью баз военно-морских. По месту расположения
мор. П. делятся на устьевые, лагунные, береговые, внутренние (рис. 3).
Устьевые П. (наиболее распространённые)сооружаются при выходе в море водного
пути, проникающего глубоко внутрь страны и несущего большие потоки грузов.
Крупнейшие П. мира - Роттердам, Лондон, Нью-Йорк, Ленинград, Архангельск,
Гамбург -находятся в устьях рек. Характерная особенность таких П. - расположение
причальных устройств по берегам рек, на нек-ром удалении от моря, что исключает
необходимость возведения оградительных сооружений. Лагунные П. устраивают
на береговых озёрах (лагунах), отделённых от моря естественно возникшими
песчаными косами и соединённых с ним каналами (П. Ильичёвск близ Одессы,
иранский П. Пехлеви). Береговые П., создаваемые непосредственно на открытом
мор. берегу (напр., Марсельский и Одесский П.), обычно требуют устройства
достаточно развитых оградит. сооружений (молов и волномолов); при расположении
их в бухтах, имеющих естеств. защиту (напр., в Севастополе, Владивостоке,
Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско), оградит. сооружения, как правило, не устраивают.
Внутренние П. размещают на значит, расстоянии от моря на низовых (глубоководных)
участках рек (напр., Херсон, Николаев, Руан) либо на искусств, каналах,
прорытых от моря внутрь страны (Манчестер, Амстердам, Брюссель).

По транспортному значению различают П.:
мировые (центры мировой торговли), представляющие собой узлы мощных грузовых
потоков, направляющихся с океана внутрь материка и обратно; международные,
обслуживающие обмен грузов между различными странами; местные, посещаемые
преим. судами каботажного плавания или служащие укрытиями для мелких судов.
В СССР мор. П. по грузообороту и административным признакам подразделяются
на 3 разряда.

Речные порты по назначению делятся на общие,
специальные, аванпорты, П.-убежища. Общие и специальные П. предназначены
для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах, расположенных
на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты переформировываются
перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для отстоя
судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма.
Иногда под защитой одних и тех же оградит, сооружений находятся одновременно
аванпорт и П. общего назначения (Куйбышевский, Цимлянский и др.). П.-убежища
служат лишь для отстоя судов и плотов во время шторма; они создаются обычно
в естеств. бухтах; причальные сооружения в них, как правило, не устраиваются.

По расположению различают П.: на свободных
реках, характерной особенностью к-рых являются значит, колебания уровня
воды (до 15 м и более); на судоходных каналах, в к-рых амплитуда
колебаний уровня всегда невелика; водохранилищные и озёрные, подвергающиеся
воздействию ветровых волн и требующие, как правило, устройства оградит.
сооружений (эти П. имеют много общего с морскими). Русловые П. на свободных
реках обычно имеют на акватории 2 рейда (рейд прибытия и рейд отправления),
на к-рых соответственно расформировываются или формируются буксируемые
составы и откуда отд. баржи подаются буксирами к причалам для грузовых
операций. Рейды обычно располагаются выше или ниже причалов с тем, чтобы
не стеснять транзитного судового хода и акватории у причалов. Значит. колебания
уровня воды определяют характер причальных устройств в речном П. и обусловливают
применение дебаркадеров и в нек-рых случаях т. н. весенних причалов.
Внерусловые П. на свободных реках и П. на судоходных каналах располагаются
в естеств. бухтах, в искусств. бассейнах и на уширениях каналов.

Осн. элементы, гидротехнич. сооружения
и технич. характеристики речных П. те же, что и у мор. П. По навигац. грузообороту
речные П. СССР подразделяются на 5 классов.

Лит.: Ляхницкий В. Е., Проектирование
портов, Л., 1956; Порты и портовые сооружения, ч. 1-2, М., 1964-67; Горюнов
Б. Ф. и Шихиев Ф. М., Морские порты и портовые сооружения, М., 1970; Брюм
А. И., Технологическое проектирование морских портов, М., 1971.

М. Э. Плакида.

А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я